2004 Yılından bu tarafa, Adana’da olup bitenleri bire bir izliyorum. Şimdi akıllara şöyle bir soru gelebilir; ‘’2004 öncesinde, Adana’da olup bitenleri izlemiyor muydunuz?’’ Elbette izliyordum. Hem de 1970 -1971 döneminde, Adana’da valilik yapan, A. Rıza Aydos ve Osman Meriç, Nezih Okuş, Lütfi Fikret Tuncel (1975-1978) döneminden bu güne kadar….

Keza, Adana Belediye Başkanları; Erdoğan Özlüşen, Ege Bagatur, Selahattin Çolak, Nuri Korkmaz, Ali Ahmet Kelecek ve Aytaç Durak, Hüseyin Sözlü dönemi dahil, Adana Belediye Başkanlarını… Ve 1984 yılı Ocak ayında çıkarılan 2972 yasa ve Mart ayında çıkarılan 195 sayılı kanun hükmünde kararname uyarınca, üç büyük kentte kurulan, ‘BÜYÜK ŞEHİR YASASI’ na ilaveten, 1986 yılında çıkarılan, 3306 sayılı kanun ile de Adana, Büyük şehir Belediyesi unvanını kazandı. 1987 Yılında da, 3391 sayılı yasa ile de, Adana Büyükşehir Belediyesi statüsüne kavuştu. Malum olduğu üzere;

28 Mart 1989 tarihinde yapılan yerel seçimlerde de, Selahattin Çolak, İlk Büyükşehir Belediye Başkanı seçildi(1994’e kadar) …Bilindiği üzere, 1984-1989 dönemi ve 1994’den itibaren de, yapılan yerel seçimleri üst üste kazanan Aytaç Durak, Büyük şehir Belediye Başkanlığı yaptı…En son; 2009 yerel seçimlerinde MHP’den aday olan Durak, seçimi bir kez daha kazandı. Bir soruşturma nedeni ile 28.10.2010 tarih ve 9434 sayılı bakanlık onayıyla, soruşturmanın selameti açısından, görevden uzaklaştırıldı. Büyük Şehir Belediye Meclisi, Zihni Aldırmaz’ı Büyük Şehir Belediye Başkanlığı görevine getirdi ve 2014 yerel seçimlerine kadar, Zihni Aldırmaz Başkanlık görevini sürdürdü. 2014 Yerel seçimlerinde, MHP-AK Parti (Cumhur İttifakı)ortak adayı olarak gösterilen Hüseyin Sözlü, seçimi kazandı. 2019 yerel seçimlerinde ise, CHP adayı Zeydan Karalar, Adana Büyük Şehir Belediye Başkanı oldu. Zeydan Karalar, halen başkanlık görevini sürdürmektedir…

Bu genel bilgilendirmeden sonra, gelelim asıl konumuza; ‘ADANA METROSU…’

Özelde büyük şehirlerin, genel de tüm yerleşim birimlerinin en temel dört sorunu: Yol-Su-Elektrik ve Ulaşımdır. Daha sonra, alt yapı, üst yapı- park-trafik- imar-temizlik - konut sorunu vb. gibi ihtiyaçlar gelir…

Şüphesiz ki, her ihtiyaç önemli. Ancak, öncelikle ulaşım büyük önem arz etmektedir.

Adana’da diğer metropol şehirler gibi, yol, trafik, park gibi temel ihtiyaçlar ve beraberinde getirdiği sorunların, çığ gibi büyüdüğü bir şehir haline gelmeye başlamıştı.

Aytaç Durak,1994-1999 döneminde başkanlık yaparken, şehrin ulaşım sorununa kökten bir çözüm olsun diye, ‘METRO’ inşaatı başlattı. 1996 yılında başlayan ve gerek projesi, gerekse güzergahı ile yapım tekniği olarak, büyük tartışmalara yol açan, Metro inşaatı, dış kaynaklı, hazine garantili ( %100 garantili) dövize bağlı olarak, iki parça halinde temin edilen,( 339 milyon dolar ve sonradan da 194 milyon dolar) 533 milyon dolar kredi ile başladı. Daha O patırtı ve gürültüler arasında, 13,5 km. olarak yapıldı. Ve birinci etabı, 2009’da ikinci etabı ise, 2010 yılı Mayıs ayında resmi açılışı yapılmak suretiyle tamamlandı. Metro projesi için sağlanan kredi, döviz cinsinden borçlanarak yapılmıştı. Dolayısı ile döviz hareketliliğinin sabit kalmayıp sürekli artması, Adana Belediyesinin bu borcunun da artmasına neden oluyor. Borç bir türlü bitmiyor. Bu gidişle bitecek gibide görünmüyor.

Peki, bu durumda ne yapacağız? Ne yapmak gerekir?

Yarınki yazımızda, bu hususa değineceğiz.