5ocakgazetesi.com
Projenin toplam maliyeti ile bu yıl için ayrılan ödenek kıyaslandığında, hattın öngörülen tarihlerde bitirilmesi mevcut tabloyla imkansız görünüyor.
2026 ÖDENEĞİ "DEVEDE KULAK" KALDI
Yatırım tablosundaki verilere göre; projenin toplam tutarı yaklaşık 14 milyar 159 milyon TL olarak belirlenirken, 2026 yılı için ayrılan yatırım bedeli sadece 1 milyar 406 milyon TL'de kaldı. Toplam maliyetin yalnızca yüzde 10'una denk gelen bu başlangıç bütçesiyle, kentin doğu-batı aksını bağlayacak olan dev inşaat sürecinin nasıl hızlanacağı büyük bir soru işareti.
VAGON İÇİN SEMBOLİK "1.000 TL" TARTIŞMASI
Belgenin en çok tepki çeken kısmı ise vagon alım kalemi oldu. Kurulacak yeni hat için alınması planlanan 42 adet Hafif Raylı Sistem Aracı'nın milyarlarca liralık maliyetine karşılık, 2026 yatırımı olarak tabloya sadece "1.000 TL" (Bin Lira) yazıldı. Bu sembolik rakam, "Proje onaylandı ama metronun tekerlekleri dönmeyecek" yorumlarına neden olurken, dış kredi süreçleri tamamlanana kadar bütçe kalemini açık tutmak için yazıldığı tahmin ediliyor.
GÖZLER ANKARA'DAKİ "HAZİNE GARANTİSİ" İMZASINDA
Mevcut bütçe yetersizliğinin aşılması ve projenin gerçekten şantiyeye dönüşebilmesi için tek umut dış kaynak kullanımı. Proje maliyetinin büyük kısmının dış kredi ile karşılanması planlanıyor ancak bu kredinin kullanılabilmesi için Hazine ve Maliye Bakanlığı'nın "Hazine Garantisi" veya borçlanma izni vermesi şart. Adanalılar şimdi, projenin kağıt üzerinde kalmaması için bu kritik imzanın bir an önce atılmasını ve bütçenin revize edilmesini bekliyor.
