Türkiye'nin en işlek ticaret hatlarından biri olan Adana-Mersin Otoyolu (O-51), artan sanayi yatırımları ve günlük yolcu trafiği karşısında alarm veriyor. Yıllar önce "transit geçiş" için tasarlanan 3 şeritli yol, bugün Adana ve Mersin'in "ortak bulvarı" haline gelmiş durumda.
Karayolları Genel Müdürlüğü'nün gündeminde olan ve Mersin etabında (Çeşmeli tarafı) kısmi çalışmaları görülen "Otoyolun 4 Şeride Çıkarılması" projesinin, Adana etabında (Batı Çıkışı - Yenice - Tarsus) hayata geçirilmesi artık bir konfor değil, teknik bir zorunluluk.
Sorunun Adı: "Sağ Şerit İptal"
Mevcut 3 şeritli otoyolun fiili kullanım kapasitesi, ağır vasıta yoğunluğu nedeniyle 2 şeride düşmüş durumda.
-
TIR Hegemonyası: Adana Hacı Sabancı OSB, Mersin Limanı ve Tarsus OSB üçgenindeki yoğun sevkiyat nedeniyle, otoyolun sağ şeridi kesintisiz bir "TIR Konvoyu"na dönüşmüş durumda.
-
Orta Şerit Kaosu: Sağ şeridi kullanamayan kamyonların sollama yapmak için orta şeride çıkması, binek araçları sol şeride hapsediyor. Bu durum, otoyol akıcılığını (120 km/s) ortadan kaldırıp, trafiği dur-kalk noktasına getiriyor.
Neden "Genişletme" Şart?
Uzmanlar ve şehir plancıları, Adana - Mersin arasının artık iki ayrı şehir değil, "Çukurova Metropolü" olarak tek bir yapı gibi işlediğini belirtiyor.
-
Günlük Göç (Commuter): Adana'da oturup Mersin'de çalışan veya tam tersi durumda olan on binlerce "beyaz yakalı" her gün bu yolu kullanıyor.
-
Lojistik Artışı: Bölgedeki sanayi parsellerinin doluluk oranı %100'e yaklaştı. Her yeni fabrika, yola çıkan ekstra TIR demek.
-
Kaza Riski: Şerit disiplininin kaybolması, özellikle Tarsus-Yenice ve Adana Batı ayrımlarında zincirleme kaza riskini artırıyor.
Projenin Akıbeti Ne?
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın planlamalarında, Mersin-Adana otoyolunun genişletilmesi ve akıllı ulaşım sistemleriyle donatılması yer alıyor. Mersin tarafında (özellikle yazlıkçı trafiğinin olduğu batı kısmında) çalışmalar daha görünür olsa da, Adana-Yenice arasındaki sanayi aksında henüz fiili ve kapsamlı bir "4. Şerit İnşaatı" tam kapasiteyle başlamış değil.
Adanalı sanayiciler ve sürücüler, otoyolun banket kısımlarının kullanılarak yola birer şerit daha eklenmesini (3+1 yerine 4+4 şerit) ve bu projenin bir an önce ihale edilip bitirilmesini bekliyor. Aksi takdirde 2026 yılında bu yolun "Otoyol" vasfını yitirip, yavaş akan bir "E-5"e dönüşmesi kaçınılmaz.