5ocakgazetesi.com
Şehrin içinden geçen ağır tonajlı araç trafiğini merkeze girmeden dışarıdan tahliye etmeyi amaçlayan proje, Adana ulaşımının "kilit taşı" olarak görülüyor. Ancak bürokratik engeller ve bütçe yetersizlikleri projenin takvimini ciddi şekilde sarkıtmıştı.
7 YILLIK BEKLEYİŞ SONA ERİYOR
2019 yılında temeli atılan proje, güzergah üzerindeki tarım arazilerinin kamulaştırma süreçlerinin uzaması nedeniyle durma noktasına gelmişti. İnşa edilen bazı köprü ayaklarının yıllardır atıl durumda beklemesi bölge halkının ve sürücülerin tepkisini çekerken, Bakanlık kilitlenen bu süreci çözmek için projeyi güncel bütçe planlamasında "Devam Eden Öncelikli Projeler" kapsamına aldı. Kamulaştırma oranının yüzde 70 seviyelerine ulaştığı güzergahta, kalan yasal pürüzlerin yeni ödenekle hızlıca aşılması ve şantiyelerin yeniden hareketlenmesi planlanıyor.
D-400 VE ŞEHİR İÇİ TRAFİĞİ NEFES ALACAK
Toplam 28.8 kilometre uzunluğundaki Güney Çevre Yolu tam kapasiteyle hizmete girdiğinde, doğu-batı ekseninde transit geçiş yapan uluslararası lojistik tırları ve sanayi araçları şehir merkezine uğramadan yollarına devam edebilecek. Bu durum, özellikle sabah ve akşam pik saatlerinde D-400 karayolu üzerinde oluşan kilometrelerce uzunluktaki araç kuyruklarını ve sürekli artan kaza riskini büyük ölçüde ortadan kaldıracak.
POZANTI - CEYHAN OTOYOLU DA MASADA
Öte yandan, Adana'nın kuzey aksını ve mevcut O-51 otoyolundaki yoğunluğu rahatlatmak amacıyla fikir aşamasında olan alternatif bir "Kuzey Çevre Yolu" (Pozantı-Ceyhan otoyol bağlantısı) projesi de ulaştırma planlamalarının uzun vadeli vizyonunda yerini koruyor. Uzmanlar, hem güney hem de kuzey çevre yolu projelerinin entegre şekilde tamamlanmasının, Adana'yı bölgesinin en güçlü lojistik üssüne dönüştüreceğini vurguluyor.