5ocakgazetesi.com
Adana, 2.3 milyonu aşan nüfusu ve hızla genişleyen kent sınırlarıyla her geçen gün daha da büyüyen bir trafik kriziyle boğuşuyor. Özellikle kuzey-güney aksında (Çukurova-Seyhan) ve doğu-batı güzergahındaki (D-400) ana arterlerde sabah işe gidiş ve akşam dönüş saatlerinde oluşan kilometrelerce uzunluğundaki araç kuyrukları, Adanalıların günlük yaşamını adeta kabusa çevirmiş durumda. Türkmenbaşı Bulvarı, Alparslan Türkeş Bulvarı ve Baraj Yolu gibi kritik noktalarda tıkanıklık dayanılmaz boyutlara ulaşırken, ulaşım planlamacıları ve uzmanlar sorunun salt "araç çokluğundan" değil, altyapı yetersizliğinden kaynaklandığını vurguluyor.
Peki, Adana'yı bu trafik cenderesinden kurtaracak kalıcı adımlar neler? Uzmanların işaret ettiği ve hayata geçmesi durumunda şehir içi trafiğinde tarihi bir kırılma yaratacak 3 kritik "kurtuluş rotası"nı derledik.
1. KİLİT TAŞI: GÜNEY ÇEVRE YOLU VE ALTERNATİF OTOBAN
Adana şehir içi trafiğinin en büyük yüklerinden biri, D-400 Karayolu'nu mecburi olarak kullanan ağır tonajlı araçlar, lojistik kamyonları ve transit geçiş yapan tırlar oluşturuyor.
-
Çözüm Beklentisi: Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından yürütülen ve kentin güney (Şakirpaşa-AOSB-Ceyhan) hattını kapsayan "Güney Çevre Yolu" ile "Ceyhan-Pozantı Alternatif Otoban" projelerinin entegre şekilde tamamlanması şart.
-
Etkisi: Uzman analizlerine göre bu projeler faaliyete geçtiğinde, ağır vasıtalar şehir içine hiç girmeden tahliye edilecek. Bu durumun, D-400 ve bağlantı yollarındaki günlük araç yükünü %30 ile %40 oranında azaltması ve trafik kilitlenmelerini büyük ölçüde bitirmesi öngörülüyor.
2. TOPLU TAŞIMADA DEVRİM: METRO (HAFİF RAYLI SİSTEM) 2. ETAP
Adana'nın mevcut hafif raylı sistemi, yıllardır en yoğun insan sirkülasyonunun olduğu bölgelere ulaşamadığı için kapasitesinin çok altında kullanılıyor. Çukurova Üniversitesi (Balcalı), Adana Şehir Hastanesi ve Yeni Adana Stadyumu üçgeni ise her gün on binlerce kişiyi ağırlıyor ancak raylı sistemden mahrum.
-
Çözüm Beklentisi: 2026 yılı için finansman arayışlarında ve teknik süreçlerde sona yaklaşılan Hafif Raylı Sistem 2. Etap projesinin ivedilikle şantiyeye dönüşmesi gerekiyor. Akıncılar'dan başlayıp kuzeydoğuya uzanacak olan yeni hat, kentin en kalabalık öğrenci ve sağlık personeli kitlesini taşıyacak.
-
Etkisi: Ulaştırma uzmanları, 2. etabın devreye girmesiyle birlikte, otobüs ve dolmuş gibi lastik tekerlekli toplu taşımadaki yığılmanın biteceğini ve özellikle Baraj Yolu ile Şehir Hastanesi bağlantı yollarındaki bireysel araç trafiğinin pik saatlerde en az %35 oranında azalacağını belirtiyor.
3. YAPAY ZEKA DESTEKLİ 'AKILLI KAVŞAK' SİSTEMLERİ
Türkmenbaşı Bulvarı, D-400 üzerindeki geçişler ve Turgut Özal Bulvarı kesişimlerinde yaşanan beklemelerin en büyük sebebi, günün belirli saatlerindeki anlık araç yığılmalarına tepki veremeyen eski tip, sabit sinyalizasyon (ışık) sistemleri.
-
Çözüm Beklentisi: Şehrin kritik düğüm noktalarına (özellikle kavşak yenileme çalışmaları süren bölgelere) anlık araç yoğunluğunu kamera ve sensörlerle analiz edip, kırmızı/yeşil ışık sürelerini otomatik optimize eden "Yapay Zeka Destekli Akıllı Kavşak" ağının tam entegrasyonu.
-
Etkisi: Bu modelin yaygınlaşması halinde, boş yolda yanan kırmızı ışık beklemeleri veya aşırı yığılan bir yöndeki kısa yeşil ışık süreleri tarihe karışacak. Yeni yan yol düzenlemeleri ve akıllı kavşakların, sirkülasyonu anlık olarak %40 oranında hızlandırması hedefleniyor.
Özetle; Adana'nın trafik sorununu çözmek için artık "yama" önlemler değil; transit yolların ayrılması, toplu taşımanın konforlu ve doğru güzergaha çekilmesi ve teknolojinin ulaşıma tam entegre edilmesi gerekiyor. Kentin sabrı tükenirken, gözler bu 3 mega projenin somutlaşma takviminde.