Her Yıl 100 Bin Dar Gelirliye Ev Sahibi Olma Fırsatı

25 yıllık uzun vadeli program kapsamında, sadece kiralama modeli değil, mülkiyet edinimi konusunda da hedefler belirlendi. Planda, her yıl 100 bin dar gelirli vatandaşın ev sahibi yapılması hedefleniyor. Çeyrek asırlık bu program tamamlandığında ise toplam 2,5 milyon kişinin güvenli ve depreme dayanıklı kendi konutlarına kavuşması planlanıyor.

"Yarısı Bizden" Kampanyası 81 İle Genişliyor

Reform paketinin kentsel dönüşüm ayağında ise önemli bir genişleme adımı atılıyor. Mevcut durumda İstanbul'da uygulanan ve riskli yapıların yenilenmesine büyük katkı sağlayan "Yarısı Bizden" kampanyasının Türkiye'nin 81 iline yayılması planlanıyor. Yeni modele göre, devletin sağlayacağı teşvik ve desteklerle her yıl yaklaşık 150 bin bağımsız yapının yenilenmesi hedefleniyor.

Ayrıca sunulacak hibe, kredi ve destek modellerinin ülkenin ekonomik koşullarına ve vatandaşların güncel ihtiyaçlarına göre esnek bir biçimde güncellenebileceği ifade ediliyor. Dev projeye ilişkin başvuru takvimi, kesin şartlar ve il bazındaki kontenjan dağılımlarına dair resmi açıklamanın ise önümüzdeki günlerde yapılması bekleniyor.

Rusya'dan Gece İşlemlerine Katı Kısıtlama

Siber soygunların artış gösterdiği Rusya'da İçişleri Bakanlığı, bankacılık sektörüne yönelik kapsamlı bir tavsiye paketi hazırladı. TASS verilerine yansıyan bilgilendirmeye göre, ülkede atılacak yeni güvenlik adımları şu şekilde belirlendi:

• Mobil uygulamalar üzerinden gece saatlerinde gerçekleştirilen çevrimiçi para transferlerine doğrudan teknik engeller ve katı limitler getirilecek.

• Yalnızca gece işlemleriyle sınırlı kalınmayarak, telefon numarasıyla yapılan anlık para gönderimleri ile nakit çekim işlemlerine de günlük ve aylık yeni üst sınırlar uygulanacak.

• Özellikle uzun süredir işlem görmeyen veya yüksek tutarlı birikim barındıran hesaplar dolandırıcıların birincil hedefi olduğu için, bu hesaplardaki güvenlik kalkanı iki katına çıkarılacak.

Türkiye'nin Öncü "Gece Kalkanı" Modeli

Dünyanın yeni yeni uygulamaya başladığı bu güvenlik altyapısı, Türkiye'de Bankacılık Düzenleme ve Denetleme Kurumu (BDDK) kuralları çerçevesinde bir süredir tavizsiz şekilde uygulanıyor. Vatandaşların birikimlerini siber korsanlardan koruyan mevcut Türkiye modelinin yapı taşları ise şöyle işliyor:

• NFC ile Ekstra Doğrulama: Gece 22.00 ile sabah 06.00 saatleri arasında yapılmak istenen yüksek tutarlı ve şüpheli transfer işlemlerinde, sistem otomatik olarak çipli kimlik ile NFC (Yakın Alan İletişimi) doğrulaması talep ederek ekstra bir güvenlik katmanı oluşturuyor.

• FAST İşlem Limiti: 7/24 para transferine olanak sağlayan FAST altyapısında tekil işlem limitinin 100.000 TL ile sınırlandırılması, gece saatlerinde hesaptan yüklü miktarda şüpheli para çıkışı yapılmasının doğrudan önüne geçiyor.

Ali İnce, Aydan Istı, Bayram Dardağan, Mehmet Çetin, Bülent Şen, Caner Ballı, Celal Yıldırım, Sıtkı Övet, Dilek Durmuş, Ebru Yılmaz, Elife Danışoğlu, Faruk Davarcı, Levent Yergök, Yaşar Nuri Şimşek, Volkan Engin, Yasemin Yılmaz, Yusuf Karavelioğlu, Mustafa Kantos, Gökmen Dilmaç, Taner Özcandan, Ahmet Korkmaz, Ayhan Şirin, Atacan Arslan, Mehmet Aybek, Hasan Şahin, Ayşegül Ölmez, U. Yıldırım Canbolat, Cengiz Şimşek, Volkan Konar, C. Uğur Taş, Mehmet Yumuşakipek, Deniz Kaypak Tona, Zerrin Filazi, S. Özhan Gedik, Şadi Kadam, Mustafa Kökesmer, Nurten Acımış, Burçin Akkaya, Şehmus Kaya, Lena Güher, Aydın Çiloğlu, Burhan Ongun, Hamdi Çamlı, İpek Dirim Kara, Aysel Kulaz, Meftun Akkapulu, Aybike Doğaç, Zihni Keçeli, Mehmet Bulut, Hüseyin Küreç, A. Cansu Yüce, Emircan Koç, İdris Tutuş, Gözde Olcar, Şahan Atakay, Selahattin İlhan, Ali Özalevli, Gülen Emreün, Hakan Erdoğan ve Ercan Akçınar.

Yeni Parti’nin Adana’daki teşkilatlanma sürecinde kurucu il yönetiminin açıklanmasıyla birlikte gözler, yönetim içerisinde yapılacak görev dağılımına çevrildi

Dünya gazetesindeki köşesinde "Eşimi kendi işyerimde sigortalı gösterebilir miyim?" sorusuna açıklık getiren SGK Uzmanı Özgür Erdursun, uygulamanın hukuki ve mali boyutlarına dikkat çekti.

"Ücretsiz" Çalışmaya Sigorta Yok

Erdursun, bir eşin sigortalı sayılabilmesi için o iş yerinde gerçekten çalışıyor olması, emeğinin karşılığında düzenli bir ücret alması ve bu ödemelerin usulüne uygun şekilde resmi işyeri kayıtlarına geçirilmesi gerektiğini vurguladı. 5510 sayılı Kanun'a göre "ücretsiz" çalışan eşin sigortalı sayılamayacağını belirten Erdursun, "Sorun, gerçekte çalışma ve ücret ilişkisi olmadığı halde eşin yalnızca sigortalılık günü kazanması veya emeklilik şartlarını tamamlaması amacıyla SGK’ya bildirilmesi halinde ortaya çıkıyor" ifadelerini kullandı.

Çocuklar İçin Özel Durumlar Geçerli

Kanunda, işverenin iş yerinde çalışan çocukları, annesi, babası ve kardeşleri için eşte olduğu gibi özel bir "ücretsiz çalışan" istisnası öngörülmüyor. Bu kişilerin hizmet akdine dayanarak çalışmaları halinde kural olarak sigortalı olmaları gerekiyor. Ancak Erdursun, özellikle reşit olmayan çocukların anne veya babalarına ait iş yerlerindeki çalışmalarında medeni hukuk hükümlerinin dikkate alınması ve hizmet akdinin hukuken geçerliliğinin ayrıca değerlendirilmesi gerektiği konusunda uyarıyor.

SGK Kapsamı Dışında Kalan Özel Durumlar

Özgür Erdursun, SGK uygulamasının bazı çalışma biçimlerini zorunlu sigortalılığın dışında tuttuğunu belirterek şu istisnai durumları sıraladı:

• Aynı Konuttaki Akrabalar: Dışarıdan başka bir çalışanın katılmadığı ve 3. dereceye kadar akrabaların konut içinde yaptıkları işlerde çalışanlar sigortalı sayılmıyor.

• Ev Hizmetlerinde Çalışanlar: Temizlik, yemek, ütü gibi işlerde çalışanların sigortalılık durumu, çalışma süresine ve yasadaki özel düzenlemelere göre değişiklik gösteriyor.

• Askerlik Yapanlar: Fiili askerlik hizmeti devam ederken yapılan çalışmalar sigorta açısından geçerli kabul edilmiyor.

• Öğrenciler: Meslek veya sanat okullarında, normal bir iş ilişkisiyle değil, uygulamalı eğitimin (staj) bir parçası olarak çalışan öğrenciler istisna kapsamında yer alıyor.

• İşe Alıştırılan Hasta ve Maluller: Sağlık ve rehabilitasyon kuruluşlarında tedavi amacıyla üretime katılıp ücret alsalar dahi bu kişiler her zaman sigortalı sayılmayabiliyor.

• Süreksiz Tarım/Orman İşçileri: Tarım ve orman işlerinde süreksiz olarak çalışan kişiler özel yasal düzenlemelere tabi tutuluyor.

"Prim Ödemek Tek Başına Emeklilik Hakkı Yaratmaz"

Sosyal güvenlik hukukunda yalnızca bildirim yapılıp yapılmadığına veya prim ödenip ödenmediğine bakılmadığının altını çizen Erdursun, bildirilen çalışmanın gerçek olup olmadığının esas alındığını belirtti. Emekliliğe yaklaşan kişilerin; aile şirketlerinden yapılan bildirimleri, eşe ait iş yerindeki çalışmaları ve askerlik dönemine rastlayan hizmetleri mutlaka önceden kontrol etmesi gerektiğini vurgulayan Erdursun, "Yıllarca prim ödenmiş olması, kanunun sigortalı saymadığı bir dönemi kendiliğinden geçerli hale getirmiyor. Eşinizin fiilen çalıştığını ve ücret aldığını kanıtlayamazsanız, sorun bugün değil, yıllar sonra emeklilik kapısında karşınıza çıkabilir" diyerek vatandaşları uyardı.

Çukurova'nın devasa nüfusuna rağmen ilçede sosyal ve kültürel faaliyetlerin yetersizliğine dikkat çeken vatandaş, Çukurova Belediyesi Kültür Müdürlüğü'nün pasif kalmasına tepki gösterdi. Duruma isyan eden vatandaş, "Otellerde her akşam bir etkinlik olur. Çukurova ilçesinin nüfusu bir otelden çok daha fazla ve ilçe belediyesinin kültür müdürlüğü var. Hiçbir etkinlik yapılmaması bir vatandaş olarak beni sinirlendiriyor" ifadelerini kullandı.

Hayal Park ve Engin Çocuk Parkı'nda Havuzlar Atıl Durumda

İlçenin önemli rekreasyon alanlarındaki bakımsızlık da ihbarın odak noktalarından biri oldu. Hayal Park'taki yapay derenin çalışmadığını, çalıştığı dönemlerde de sürekli su sızdırdığını belirten vatandaş; benzer bir durumun Belediye Evleri Mahallesi sınırlarında, metro güzergahı ve Ruh Sağlığı Hastanesi civarında bulunan çocuk parkında da (Engin Çocuk Parkı) yaşandığını kaydetti. İhbarda, bu parktaki havuzun da tamamen kaderine terk edildiği ve çalışmadığı vurgulandı.

Doğal Park'ta Güvenlik Zafiyeti ve Çürüyen Amfi Tiyatro

Şikayetlerin en çarpıcı bölümünü ise Doğal Park oluşturdu. Parktaki tuvaletlerin kullanılamaz halde olduğunu ve ciddi bir güvenlik zafiyeti yaratarak "fuhuş yuvasına" dönüştüğünü iddia eden bölge sakini, yetkililerle daha önce görüştüğünü ancak hiçbir sonuç alamadığını belirtti. Vatandaş, "Doğal Park'ın tuvaletleri çok kötü durumda. Konuştuğumda 'yıkılıp yeniden yapılması gerekmekte' diye cevap vermişlerdi ama hiçbir gelişme yok" dedi.

Öte yandan, Adana'nın kavurucu yaz sıcaklarında vatandaşların sosyalleşebileceği önemli alanlardan biri olan Doğal Park Amfi Tiyatro'nun da bu yaz sezonunda hiçbir etkinlik için kullanılmayarak atıl bırakılması tepkilere neden oldu. Çukurovalılar, tespit edilen bu sorunların çözümü ve sosyal yaşamın canlandırılması için yetkililerden acil bir eylem planı bekliyor.

Halis Bayrak: "İnsan Odaklı ve Kaliteli Hizmet Anlayışımızın Meyvesi"

Özel Adana Ortadoğu Hastanesi Yönetim Kurulu Başkanı Halis Bayrak, kurumsal gelişim ve kalite odaklı çalışma prensiplerine vurgu yaparak, “Almaya hak kazandığımız TÜSKA SAS Altın Akreditasyon Belgesi, hasta güvenliğine ve hizmet kalitesine verdiğimiz değerin en üst düzeyde tescilidir” dedi.

Doç. Dr. Bayram Demir: "TÜSKA Akreditasyonu Sağlıkta Kalitenin Zirvesidir"

TÜSKA Başkanı Doç. Dr. Bayram Demir, sağlıkta akreditasyonun hasta ve çalışan güvenliği açısından hayati önem taşıdığına dikkat çekerek şu ifadeleri kullandı:

"TÜSKA olarak ana amacımız; ülkemizdeki sağlık kuruluşlarının uluslararası standartlarda, hasta güvenliğini merkeze alan ve sürekli iyileşmeyi hedefleyen bir hizmet yapısına kavuşmasıdır. Akreditasyon, sağlık hizmetlerinde kalitenin tescilidir.

Adana’da bu bilincin ve kalite standartlarının bu seviyeye ulaşmış olmasını gıptayla ve gururla takip ediyoruz. Özel Ortadoğu Hastanesi’ni ve bu süreçte emeği geçen tüm sağlık çalışanlarını yürekten tebrik ediyorum."

Dr. Halil Nacar: "Tüm Hizmetlerimizi 'Tek Bir Sağlık' Anlayışıyla Değerlendiriyoruz"

Adana İl Sağlık Müdürü Uzm. Dr. Halil Nacar, Adana’nın sağlık altyapısının her geçen gün güçlendiğini belirterek şöyle konuştu:

"Adana’mızda kamu, üniversite ve özel sektör ayrımı gözetmeksizin tüm sağlık hizmetlerini 'tek bir sağlık' anlayışıyla değerlendiriyor; vatandaşlarımızın en güvenli ve en yüksek standartlarda hizmet almasını hedefliyoruz. TÜSKA SAS Altın Akreditasyon Belgesi, hastanemizin kaliteye verdiği değerin en somut kanıtıdır.

Şehrimizde sağlıkta kalite çıtasının yükselmesine öncülük eden Cumhurbaşkanımız Recep Tayyip Erdoğan’a, her zaman yanımızda olan Sağlık Bakanımız Prof. Dr. Kemal Memişoğlu’na, törenimizi onurlandıran Vali Yardımcımız Abdullah Şahin’e, TÜSKA Başkanımıza, sivil toplum kuruluşlarımıza ve tüm sağlık ordumuza teşekkür ediyorum."

Av. Mustafa Özkan: "Sağlıkta Dönüşüm Vizyonu Şehrimizde Taçlanıyor"

AK Parti Adana İl Başkanı Av. Mustafa Özkan, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan liderliğinde yürütülen Sağlıkta Dönüşüm Programı'nın başarılarına dikkat çekerek şu ifadeleri kullandı:

"Cumhurbaşkanımızın vizyonuyla ülkemizde başlatılan sağlık hamlesi, kamu ve özel tesislerimizin dünya standartlarında hizmet vermesiyle taçlanmaktadır.

Adana’mızın sağlık alanında böyle nitelikli ve uluslararası standartlara sahip belgelerle anılması bizler için büyük bir gurur vesilesidir”

Yücel Bayram: "Sağlık Turizmi ve Kent Ekonomisi İçin Büyük Bir Başarı"

Adana Ticaret Odası (ATO) Yönetim Kurulu Başkanı Yücel Bayram, “Adana sadece tarım ve sanayisiyle değil, gelişmiş sağlık altyapısıyla da bölgenin ve Orta Doğu’nun sağlık üssü konumundadır. Özel sektörümüzün uluslararası geçerliliğe sahip böyle yüksek nitelikli kalite belgelerini alması, Adana’mızın sağlık turizmi potansiyelini doğrudan yukarı taşımaktadır” ifadelerini kullandı.

Kentteki araç dağılımında otomobiller ilk sırada yer alırken, motosikletlerin sayısı da dikkat çekiyor. Adana’da 466 bin 429 otomobil ve 278 bin 186 motosiklet bulunuyor.

Adana’da 985 bin 844 araç trafiğe kayıtlı

Motorlu kara taşıtlarına ilişkin verilere göre Adana’da toplam 985 bin 844 araç trafiğe kayıtlı durumda.

Bu araçların;

• 466 bin 429’unu otomobiller,
• 278 bin 186’sını motosikletler,
• 133 bin 194’ünü kamyonetler,
• 63 bin 18’ini traktörler,
• 24 bin 800’ünü kamyonlar,
• 12 bin 855’ini minibüsler,
• 5 bin 40’ını otobüsler,
• 2 bin 322’sini özel amaçlı taşıtlar oluşturuyor.

Rakamlar, Adana’daki araç trafiğinin yalnızca otomobillerden oluşmadığını, motosiklet ve ticari araçların da kent ulaşımında önemli bir ağırlığa sahip olduğunu ortaya koyuyor.

Adana’da 466 binden fazla otomobil var

Kentteki motorlu taşıtlar arasında ilk sırayı otomobiller alıyor.

Adana’da kayıtlı 466 bin 429 otomobil, toplam araçların önemli bölümünü oluşturuyor. Kentin nüfus yoğunluğu, gelişen yerleşim bölgeleri ve günlük ulaşım ihtiyacı düşünüldüğünde otomobil sayısının yüksekliği, şehir içindeki trafik ve otopark sorununu da doğrudan etkileyen unsurlar arasında bulunuyor.

Özellikle kent merkezinde araç sayısındaki yoğunluk, sürücülerin gün içerisinde hem trafikte hem de park yeri ararken daha fazla zaman harcamasına neden olabiliyor.

Motosiklet sayısı 278 bini geçti

Adana’nın araç tablosunda dikkat çeken bir diğer rakam ise motosiklet sayısı.

Kentte 278 bin 186 motosiklet bulunuyor. Motosikletlerin toplam araç parkındaki yüksek payı, Adana’da iki tekerlekli ulaşımın ne kadar yaygın olduğunu da gösteriyor.

Sıcak iklimin etkili olduğu kentte motosikletler, özellikle kısa mesafeli ulaşımda vatandaşlar tarafından tercih edilen araçlar arasında yer alıyor.

Kamyonet sayısı da 133 bini aştı

Adana’nın ticari ve tarımsal yapısı araç dağılımına da yansıyor.

Kentte 133 bin 194 kamyonet kayıtlı bulunuyor. Özellikle tarım, ticaret, nakliye ve küçük işletmeler açısından önemli bir ulaşım aracı olan kamyonetlerin sayısı, Adana’daki ekonomik hareketliliğin araç parkına yansıyan göstergelerinden biri olarak öne çıkıyor.

Adana’da 63 bin traktör bulunuyor

Tarım kenti Adana’nın araç istatistiklerinde traktör sayısı da dikkat çekiyor.

Verilere göre kentte 63 bin 18 traktör bulunuyor.

Çukurova başta olmak üzere Adana’nın ilçelerinde yoğun şekilde sürdürülen tarımsal faaliyetler düşünüldüğünde traktörlerin kentteki toplam motorlu taşıtlar içerisindeki önemli yeri dikkat çekiyor.

Bu rakam, Adana’nın yalnızca büyükşehir kimliğiyle değil, aynı zamanda güçlü tarımsal üretim merkezi olmasıyla da araç istatistiklerinde kendisini gösteriyor.

Ticari araçlar da önemli yer tutuyor

Adana’da kamyonetlerin yanı sıra 24 bin 800 kamyon, 12 bin 855 minibüs ve 5 bin 40 otobüs bulunuyor.

Bu araçlar, kentteki ticari faaliyetler, toplu taşıma, lojistik ve şehirler arası ulaşım açısından önemli bir görev üstleniyor.

Özellikle Adana’nın Türkiye’nin önemli tarım ve ticaret merkezlerinden biri olması, yük ve ticari araçların kentteki hareketliliğini artıran faktörler arasında bulunuyor.

Araç sayısı 1 milyon sınırına yaklaşıyor

Adana’daki toplam motorlu kara taşıtı sayısının 985 bin 844’e ulaşması, kentin araç parkının 1 milyon sınırına oldukça yaklaştığını ortaya koyuyor.

Bu tablo, önümüzdeki dönemde şehir içi ulaşım planlamasının, otopark alanlarının ve alternatif ulaşım çözümlerinin önemini daha da artırıyor.

Özellikle otomobil ve motosiklet sayısındaki yüksekliğin yanı sıra ticari araçların yoğunluğu, Adana’da ulaşım altyapısının araç sayısındaki artışa paralel şekilde geliştirilmesini önemli hale getiriyor.

ATO üyeleri tek platformda buluşacak

Dr. Cengiz Yılmaz’ın açıkladığı projeye göre ATO bünyesindeki üyeler, ürettikleri ürünleri, sundukları hizmetleri ve ticari fırsatları aynı dijital platform üzerinden birbirlerine ulaştırabilecek.

Yılmaz, birçok işletmenin elindeki ürün veya hizmeti doğru müşteriye ulaştırmakta zaman zaman zorlandığını, bunun da hem zaman kaybına hem de ek maliyetlere yol açtığını ifade etti.

Kurulacak sistem sayesinde ATO üyelerinin birbirlerine daha hızlı ulaşması ve kent içerisinde yeni ticari bağlantıların kurulması amaçlanıyor.

“ATO komisyon almayacak”

Projenin ticari bir gelir elde etme amacı taşımayacağını vurgulayan Yılmaz, platform üzerinden ATO tarafından herhangi bir komisyon alınmayacağını açıkladı.

ATO’nun sistem içerisindeki rolünün, platformun güvenilirliğini, doğruluğunu ve sürdürülebilirliğini sağlamak olacağını belirten Yılmaz, temel hedefin oda için gelir oluşturmak değil, üyelerin ticari faaliyetlerine katkı sunmak olduğunu söyledi.

Bu modelle birlikte ATO’nun üyeler arasında güvenilir bir ticaret ağı oluşturması hedefleniyor.

Stoklar daha hızlı satışa dönüşecek

Dijital Ticaret Platformu’nun farklı sektörlerde faaliyet gösteren işletmelere doğrudan katkı sağlaması planlanıyor.

Yılmaz’ın verdiği örneklere göre bir eğitim kurumu düzenleyeceği sertifikalı program için ihtiyaç duyduğu katılımcılara daha hızlı ulaşabilecek. Bir mobilya üreticisi elindeki stokları platform üzerinden daha geniş bir müşteri ağına sunabilecek.

Benzer şekilde bir gıda üreticisi de elindeki ürünleri daha kısa sürede pazarlayarak depolama ve bekleme maliyetlerini azaltabilecek.

Yerel tedarik zinciri güçlenecek

Projeyle yalnızca ürün ve hizmetlerin dijital ortamda listelenmesi değil, Adana'daki işletmeler arasında yeni iş birliklerinin oluşturulması da amaçlanıyor.

ATO üyelerinin birbirlerinin faaliyetlerinden daha kolay haberdar olmasıyla kent içerisindeki ticaret hacminin artırılması hedefleniyor.

Bir işletmenin ihtiyaç duyduğu ürünü veya hizmeti Adana dışından temin etmek yerine yine kent içerisindeki başka bir ATO üyesinden karşılaması, yerel tedarik zincirinin güçlenmesine katkı sağlayabilecek.

Böylece ticari hareketliliğin kent içerisinde tutulması ve Adana’daki işletmelerin birbirleriyle daha fazla iş yapması amaçlanıyor.

“ATO’yu ticaretin içinde daha aktif hale getireceğiz”

Dr. Cengiz Yılmaz, ATO’nun üyeler açısından daha aktif bir yapıya dönüşmesi gerektiğini belirterek, göreve gelmeleri halinde odanın yalnızca belge ve resmi işlemlerle sınırlı bir kurum olmayacağını ifade etti.

Yılmaz, ATO’nun üyelerinin ticaretine doğrudan katkı sağlayan, yeni iş bağlantıları kurulmasına aracılık eden ve işletmelere yeni fırsatlar sunan bir yapıya dönüştürülmesini hedeflediklerini söyledi.

Bu kapsamda dijital teknolojilerin oda üyelerinin hizmetine sunulması, Yılmaz’ın projeleri arasında öne çıkan başlıklardan biri oldu.

“Amaç ATO’ya değil, üyeye kazandırmak”

Yılmaz, Dijital Ticaret Platformu'nun temel felsefesini ATO üyelerinin ticaretini kolaylaştırmak olarak açıkladı.

Platform sayesinde işletmelerin ürün ve hizmetlerini daha geniş bir ATO üyesi ağına ulaştırması, yeni müşteriler ve iş ortakları bulması, stoklarını daha hızlı değerlendirmesi ve ticari süreçlerde oluşan bazı maliyetleri azaltması hedefleniyor.

Yılmaz, bu sistemin Adana’daki ticari ekosistemi güçlendireceğini savundu.

“Güçlü üyeler, güçlü sektörler; güçlü Adana ekonomisi”

ATO Başkan Adayı Dr. Cengiz Yılmaz, projeye ilişkin değerlendirmesinde güçlü bir Adana ekonomisinin temelinin güçlü işletmelerden geçtiğini vurguladı.

Yılmaz, “Güçlü üyeler, güçlü sektörler; güçlü sektörler ise güçlü bir Adana ekonomisi demektir” anlayışıyla hareket ettiklerini belirterek, teknolojiyi ATO üyelerinin kullanımına sunacaklarını ifade etti.

Dijital Ticaret Platformu ile Adana’daki işletmelerin birbirleriyle daha kolay bağlantı kurması, ticaretin hızlanması ve yerel ekonominin daha fazla hareketlenmesi hedefleniyor.

Projenin hayata geçirilmesi halinde ATO üyelerinin ürün, hizmet ve ticari fırsatlarını tek bir dijital ağ üzerinden paylaşabilmesi ve kent içerisindeki ticaretin daha hızlı bir yapıya kavuşması amaçlanıyor.

2026'nın İlk 6 Ayında Yoğun Başvuru

Seyhan Belediyesi İletişim Merkezi’ne 2026 yılının ilk 6 ayında yaklaşık 100 bin talep, öneri ve şikâyet ulaştı. Vatandaşlardan gelen bu başvuruların tamamı ilgili belediye müdürlüklerine iletilerek değerlendirmeye alındı.

Konuya ilişkin belediyeden yapılan açıklamada şu ifadelere yer verildi:

"Yurttaşlarımızın ihtiyaçlarını dinlemek, taleplerini ilgili müdürlüklerimize ulaştırmak ve çözüm süreçlerini etkin şekilde yürütmek amacıyla Seyhan Belediyesi İletişim Merkezimiz (SİM) ile çalışmalarımızı sürdürüyoruz. 2026 yılının ilk 6 ayında yurttaşlarımızdan gelen yaklaşık 100 bin talep, öneri ve şikâyeti ilgili müdürlüklerimize ilettik. Seyhan’ı yurttaşlarımızın görüş ve önerilerini dikkate alan bir anlayışla yönetmeye, hemşehrilerimizi dinlemeye ve çözüm üretmeye devam edeceğiz."

Yer yer bölgesel olarak düşen ve kısa süreli bulut geçişleriyle birlikte en uzun 1 ila 2 saat süren şiddetli yağmurlar, şehrin kronikleşen altyapı sorunlarını bir kez daha gün yüzüne çıkardı. Yağışın süresi kısa olmasına rağmen Adana'nın birçok mahallesinde yollar göle döndü, su birikintileri nedeniyle ulaşım felç oldu.

Altyapı Sınıfta Kaldı, Vatandaşlar İsyan Etti

Her sağanak yağışta aynı tablonun tekrarlanmasından duydukları rahatsızlığı dile getiren Adanalılar, yerel yönetimlerin altyapı eksikliklerine karşı hâlâ kalıcı bir çözüm üretememiş olmasına tepki gösterdi. Kısa süren yoğun yağışlarda bile cadde ve sokakların su altında kalması, "Altyapı yine sınıfta kaldı" yorumlarını beraberinde getirdi.

Vatandaşlar, yaşanan bu tablonun ardından önümüzdeki kış sezonu için büyük bir endişe duyduklarını belirterek şu soruları yöneltti:

• "Her sene aynı manzara yaşanıyor, Büyükşehir Belediyesi bu kış da bize aynı manzarayı mı izlettirecek?"

• "Daha şiddetli ve günlerce aralıksız süren yağmurlarda halimiz ne olacak?"

• "Yine evlerimizi ve iş yerlerimizi su mu basacak?"

Kısa süreli sağanaklarda dahi yaşanan bu aksaklıklar, Adana genelinde kapsamlı, kalıcı ve modern bir altyapı hamlesinin ne denli acil olduğunu bir kez daha gözler önüne serdi.

Adanalı vatandaşlar, yetkililerden bir an önce harekete geçmesini ve kalıcı önlemler alınmasını talep ediyor.

"Sistemlerin kurulduğu noktaların ve hız sınırlarının yeterince görünür olup olmadığı, sürücülerin etkin biçimde bilgilendirilip bilgilendirilmediği, hız sınırlarında ani ve gerekçesiz değişiklikler bulunup bulunmadığı, cezaların tebliğ süreçleri, teknik hata iddiaları ve vatandaşların itiraz mekanizmalarına erişimi konusunda şikayetler artıyor. Trafik denetimlerinin temel amacının gelir elde etmek değil, kazaları ve can kayıplarını önlemek olması gerektiği ortadıdır. Bu nedenle elektronik denetim sistemlerinin bilimsel, şeffaf, ölçülü ve denetlenebilir biçimde işletilmesi; vatandaşların haklarının korunması ve trafik güvenliğinin güçlendirilmesi bakımından önem taşımaktadır."

İçişleri Bakanlığı'na Yöneltilen Sorular

Milletvekili Ayhan Barut'un önergesinde yanıt aradığı başlıca sorular şunlar oldu:

1. Türkiye genelinde aktif olarak kullanılan EDS, PTS, ortalama hız ihlal tespit sistemi, sabit radar ve mobil radar sayısı kaçtır? Bu sistemlerin illere göre dağılımı nedir?

2. Son 5 yılda trafik polisi ve fahri trafik müfettişlerinin yazdığı trafik cezaları nedeniyle tahsil edilen toplam ceza geliri ne kadardır? Bu gelirin yıllara göre dağılımı nedir?

3. Son beş yıl içinde elektronik denetim sistemleri aracılığıyla tahsil edilen toplam ceza geliri ne kadardır? Bu gelirin yıllara göre dağılımı nedir?

4. Son beş yıl içinde elektronik denetim sistemleri kaynaklı cezalara yapılan toplam itiraz sayısı nedir? Bu itirazların kabul ve reddedilme oranları yıllara göre nasıldır?

5. Hatalı plaka okuma, yanlış hız ölçümü, sistem arızası veya teknik hata nedeniyle iptal edilen ya da düzeltilen ceza sayısı kaçtır?

Olay, 29 Temmuz’da Adana’nın Seyhan ilçesine bağlı Denizli Mahallesi Mithatpaşa Bulvarı’nda meydana geldi.

Trafik kazası sonrası tartışma çıktı

İddiaya göre infaz koruma memuru Murat Şimşek, öğretmen eşi Gülşah Şimşek ve iki çocuklarıyla birlikte alışveriş merkezinden çıktıktan sonra evlerine doğru ilerlemeye başladı.

Bu sırada yanlarında seyreden ve Adana Adliyesi’nde görev yaptığı belirtilen hakim Z.G.Ç.’nin aracının ani manevra yapmasının ardından park halindeki bir kamyona çarptığı öne sürüldü.

Kazanın ardından taraflar araçlarını yol kenarına çekerek araçlarından indi. Şimşek çifti kendi araçlarında oluşan çizikleri gördü. Karşı tarafın aracında herhangi bir hasar bulunmadığını gören hakim ise iddiaya göre aracına binerek olay yerinden ayrıldı.

Işıklarda yeniden karşılaştılar

Çift, araçta bulunan çocuklarının ağlamaya başlaması üzerine yola devam etti.

Bir süre sonra trafik ışıklarında tarafların yeniden karşılaştığı belirtildi. Murat Şimşek, hakim olduğunu bilmediği sürücüye aracından seslenerek, kendisinin çarpmamak için manevra yaptığını ve bu nedenle kaza meydana geldiğini söylediğini ifade etti.

Çiftin iddiasına göre tartışma sırasında karşı taraf kendilerine hakaret etti ve “Sizi gözaltına aldıracağım” şeklinde ifadeler kullandı.

Taraflar daha sonra farklı yönlere giderken Şimşek çifti Seyhan ilçesi Pınar Mahallesi’ndeki evine döndü.

Akşam saatlerinde polis evlerine geldi

Çiftin anlatımına göre olayın aynı günü saat 21.00 sıralarında polis ekipleri evlerine geldi.

Polislerin, haklarında “ısrarlı takip” ile “ulaşım araçlarını kaçırma veya alıkoyma” suçlamalarıyla şikayet bulunduğunu bildirmesinin ardından Murat ve Gülşah Şimşek karakola götürüldü.

Çift, ifadelerinin alınmasının ardından adliyeye sevk edilmek üzere nezarethaneye alındı.

İddiaya göre ilk etapta tutuklama talebiyle adliyeye sevk edilmeleri gündeme geldi. Nöbetçi savcının değişmesinin ardından çiftin bu kez adli kontrol ve yurt dışına çıkış yasağı talebiyle mahkemeye sevk edildiği belirtildi.

Mahkeme, çiftin yurt dışına çıkış yasağı şartıyla serbest bırakılmasına karar verdi.

Çift, kamera görüntülerine ulaştı

Serbest bırakılmalarının ardından avukatları aracılığıyla hukuki süreç başlatan çift, olayla ilgili polis tutanakları ve çevredeki güvenlik kamerası görüntülerine ulaştı.

Çiftin avukatının aktardığına göre polis tarafından hazırlanan inceleme raporunda, çevredeki kamera kayıtlarında olayın tarafların müşteki olarak anlattığı biçimde gerçekleştiğinin görülmediği yönünde değerlendirme yer aldı.

Raporda, ilk olarak siyah aracın, ardından beyaz aracın durduğunun izlendiği ve müştekinin beyan ettiği bulguların görüntülerde görülmesinin mümkün olmadığı belirtildi.

Şimşek çifti, avukatları aracılığıyla söz konusu karara itiraz etti.

“Haksızlığa uğradığımızı düşünüyoruz”

Olayın ardından yaşadıklarını anlatan Gülşah Şimşek, geceyi eşiyle birlikte nezarethanede geçirdiklerini belirterek yaşananların kendilerini ve çocuklarını olumsuz etkilediğini söyledi.

Şimşek, olayın ardından “ısrarlı takip” suçlamasıyla gözaltına alınmalarının kendileri açısından büyük bir mağduriyet oluşturduğunu savundu.

Şimşek, “Haksızlığa uğradığımızı düşünüyoruz, adalete güvenmek istiyoruz ve bunun hesabının sorulmasını istiyoruz” ifadelerini kullandı.

İki çocuklarının da olaydan etkilendiğini belirten Şimşek, yaşanan sürecin aile üzerinde psikolojik bir yük oluşturduğunu dile getirdi.

Avukat: “Kamera incelemesinde ısrarlı takip yok”

Çiftin avukatı Nazan Akça ise müvekkillerinin kendi şeritlerinde ilerlediği sırada yanlarından gelen aracın üzerlerine doğru yöneldiğini ve kazadan kaçmak amacıyla yapılan manevra sonucu park halindeki kamyona çarptıklarını savundu.

Karşı tarafın hakim olduğunu olaydan sonra öğrendiklerini belirten Akça, müvekkillerinin “ısrarlı takip” suçlamasıyla gece boyunca nezarette tutulduğunu söyledi.

Polis tarafından yapılan kamera incelemesinde “ısrarlı takip” iddiasını destekleyen bir görüntünün bulunmadığını savunan Akça, hukuki sürecin takipçisi olacaklarını belirtti.

“Bunu yaşatmaya kimsenin hakkı yok”

Müvekkillerinin yaşadığı sürecin aileyi psikolojik olarak etkilediğini belirten Akça, Gülşah Şimşek’in nezarette bulunduğu sırada bacağındaki damarın patladığını ileri sürdü.

Akça, olayın ardından çocukların da psikolojik olarak etkilendiğini belirterek, “Bunu yaşatmaya kimsenin hakkı yok. Biz adalet adına üzülüyoruz. Hiç kimse devletin gücünü kendi gücü sanmasın” ifadelerini kullandı.

Hukuki süreç devam ediyor

Adana’da trafik kazası sonrası başlayan ve taraflardan birinin hakim olduğunun öğrenilmesiyle farklı bir boyuta taşınan olayla ilgili hukuki süreç devam ediyor.

Şimşek çifti, kendilerine yöneltilen suçlamalar nedeniyle haksızlığa uğradıklarını savunurken, avukatları aracılığıyla kamera kayıtları ve polis tutanaklarını da dosyaya sunduklarını belirtiyor.

Olayla ilgili tarafların beyanları ve hukuki süreçte yapılacak değerlendirmeler sonucunda ortaya çıkacak karar bekleniyor.

Ziyarette konuşan DAİMFED Genel Başkanı Mustafa Karslıoğlu, güvenli, dirençli ve modern kent alanları inşa etmenin ancak ortak akıl ve güçlü bir dayanışmayla mümkün olabileceğini belirterek şu ifadeleri kullandı:

“Adana’mızın en hayati meselelerinden biri hiç şüphesiz kentsel dönüşümüdür. Hayata geçirmeyi planladığımız Kentsel Dönüşüm Platformu ile tüm paydaşları, yerel yönetimleri ve siyaset mekanizmasını ortak bir masa etrafında buluşturmayı hedefliyoruz. Kentimizin geleceği için üzerimize düşen sorumluluğu almaya hazırız.”

İl Başkanlarından Sürece Yakın Takip

AK Parti Adana İl Başkanı Mustafa Özkan ile MHP Adana İl Başkanı Hakan Yıldırım da ziyaretten duydukları memnuniyeti dile getirdi. Adana’nın yararına olacak her türlü çalışmanın her zaman yanında olduklarını vurgulayan il başkanları, kentsel dönüşüm sürecine ivme kazandıracak projeleri son derece önemsediklerini belirterek kurulması planlanan Kentsel Dönüşüm Platformu’nu olumlu karşıladıklarını ve sürecin yakından takipçisi olacaklarını kaydettiler.

Özellikle işlek cadde ve sokaklarda aracını park edecek yer bulmak isteyen sürücüler, zaman zaman aynı bölgede dakikalarca dolaşmak zorunda kalıyor.

Kimi zaman birkaç dakikalık bir iş için yola çıkan sürücü, aracını bırakacak yer bulabilmek için harcadığı süre nedeniyle yolculuğunu uzatıyor. Park yeri arayan araçların cadde ve sokaklarda tekrar tekrar dolaşması ise kent trafiğindeki yoğunluğu artıran unsurlardan biri haline geliyor.

Adana’da araç park etmek ayrı bir trafik meselesine dönüşüyor

Kent merkezlerinde trafik denildiğinde akla genellikle yoğun araç akışı, kavşaklar ve toplu taşıma araçları geliyor. Ancak trafiğin daha az fark edilen sorunlarından biri de park yeri arayan araçlar.

Sürücü, gideceği noktaya ulaştığında uygun bir park alanı bulamazsa çevredeki sokakları dolaşmaya başlıyor. Bir aracın boş yer aramasıyla başlayan süreç, aynı bölgede onlarca aracın benzer şekilde hareket etmesiyle daha büyük bir trafik yoğunluğuna dönüşebiliyor.

Özellikle yoğun saatlerde bu durum sürücünün hem zaman kaybetmesine hem de yakıt tüketiminin artmasına neden oluyor.

“5 dakikalık iş” için uzun süre park yeri aranıyor

Adana’da otopark sorununun günlük yaşama yansıyan en belirgin taraflarından biri, kısa süreli işler için bile araç park etmenin zorlaşması.

Bankaya, eczaneye, markete, iş yerine veya resmi bir kuruma uğramak isteyen sürücü, gideceği noktaya ulaştığında ilk olarak park yeri aramak zorunda kalıyor.

Boş bir alan bulunamadığında ise araç birkaç sokak ötede bırakılıyor ya da sürücü yeniden bölge içerisinde tur atıyor.

Böylece birkaç dakikada tamamlanabilecek bir iş, park yeri arayışı nedeniyle daha uzun bir sürece dönüşüyor.

Sorun sadece araç sayısı değil

Adana’daki otopark meselesini yalnızca kentteki araç sayısının artışıyla açıklamak mümkün değil.

Özellikle eski yerleşim bölgelerinde sokakların ve yapıların geçmişteki araç yoğunluğuna göre şekillenmiş olması, bugün yaşanan sorunun önemli nedenlerinden biri olarak öne çıkıyor.

Binaların altında veya çevresinde yeterli otopark alanı bulunmaması, sokakların araçlarla dolmasına neden oluyor.

Bazı bölgelerde kaldırımların veya yol kenarlarının park amacıyla kullanılması da yayaların hareket alanını daraltırken trafik akışını olumsuz etkileyebiliyor.

Park yeri arayan araçlar trafiği artırıyor

Otopark sorununun bir başka boyutu ise trafik yoğunluğu.

Bir sürücünün park yeri bulabilmek için aynı caddeyi birkaç kez geçmesi, tek başına küçük bir hareket gibi görünse de kent genelinde binlerce araç tarafından tekrarlandığında önemli bir trafik yükü oluşturuyor.

Özellikle sabah işe gidiş ve akşam iş çıkış saatlerinde yoğunlaşan trafik içerisinde park yeri arayan araçlar, akışın yavaşlamasına neden olabiliyor.

Bu nedenle otopark sorunu yalnızca “aracımı nereye bırakacağım?” sorusundan ibaret değil. Aynı zamanda kent içi ulaşımın hızını ve trafik yoğunluğunu etkileyen bir şehircilik problemi olarak karşımıza çıkıyor.

Sürücünün cebini de etkiliyor

Park yeri bulmak için gereğinden fazla dolaşmak, sürücünün zaman kaybının yanı sıra yakıt tüketimini de artırıyor.

Özellikle kısa mesafeli bir iş için kullanılan aracın, park yeri bulunamadığı için dakikalarca çalışır halde dolaşması sürücünün maliyetini yükseltiyor.

Yakıt fiyatlarının yüksek olduğu bir dönemde bu durum küçük bir sorun gibi görünse de gün içerisinde ve aylar boyunca tekrarlandığında sürücünün bütçesine de yansıyor.

Adana’nın bazı bölgelerinde çözüm ihtiyacı daha fazla hissediliyor

Kent merkezindeki yoğun ticari alanlar, kamu kurumlarının bulunduğu bölgeler, alışveriş noktaları ve hareketliliğin yoğun olduğu caddelerde otopark ihtiyacı daha belirgin hale geliyor.

Sürücüler açısından en önemli beklentilerden biri, araçlarını gidecekleri noktaya yakın ve güvenli şekilde bırakabilecekleri alanların artırılması.

Bunun yanında mevcut otoparkların daha etkin kullanılması, kısa süreli park ihtiyacına yönelik düzenlemeler yapılması ve toplu taşımanın cazibesinin artırılması da çözümün parçaları arasında değerlendirilebilir.

“Adana’da 1 araç için kaç dakika yer aranıyor?”

Bu sorunun net cevabı ise bölgeden bölgeye ve günün saatine göre değişiyor.

Sabah saatlerinde bir iş merkezinin bulunduğu bölgede yaşanan durumla, akşam saatlerinde konutların yoğun olduğu bir mahallede yaşanan park sorunu aynı olmayabiliyor.

Ancak Adana’da sürücüler için ortak bir gerçek var:

Aracı kullanmak kadar, aracı park edecek yer bulmak da günlük ulaşımın önemli bir parçası haline geldi.

Kentte otopark ihtiyacının nüfus, yapılaşma ve araç sayısıyla birlikte yeniden ele alınması, hem sürücülerin zaman kaybını hem de park yeri ararken oluşan trafik yoğunluğunu azaltabilir.

Adana’nın yeni ulaşım gündemi: "Arabayı nereye bırakacağız?"

Adana’da ulaşımın geleceği konuşulurken yalnızca yeni yolların ve kavşakların değil, araçların şehir içerisinde nerede ve nasıl park edileceğinin de gündeme alınması gerekiyor.

Çünkü bir sürücünün yolculuğu, gideceği noktaya ulaşmasıyla bitmiyor.

Asıl çile bazen aracını bırakacak yeri ararken başlıyor.

Adana’da otopark sorununun çözümü için atılacak adımlar, yalnızca sürücülerin işini kolaylaştırmakla kalmayacak; park yeri arayan araçların oluşturduğu gereksiz trafik yoğunluğunun azaltılmasına da katkı sağlayacak.

Kentte artık cevap bekleyen soru ise oldukça basit:

Adana’da bir araç için bir park yeri bulmak neden bu kadar zor?

Verimli toprakları ve geniş tarım arazileriyle dikkat çeken bölgede çiftçinin ürün tercihinde yalnızca verim değil, hasat sonrası süreç, depolama imkanı ve ürünün pazarlanabilirliği de belirleyici oluyor.

Kozanlı çiftçi Seyfittin Bulut, mısır üretiminde tercih ettiği sebepleri belirtti. İşte o sebepler:

Çiftçinin mısır tercihinde depolama önemli bir etken

ürün tercihinde en önemli konulardan biri, hasattan sonra ürünün nasıl değerlendirileceği.

Mısırın uygun koşullarda depolanabilmesi, üretici açısından önemli bir avantaj sağlıyor. Hasat edilen ürünün hemen tarladan çıkarılması zorunluluğunun diğer bazı ürünlere kıyasla daha yönetilebilir olması, çiftçiye pazarlama konusunda belirli bir esneklik kazandırıyor.

Bu durum özellikle ürününü hasat döneminde düşük fiyattan satmak istemeyen üreticiler açısından önem taşıyor.

“Tarlada bekletme” riski bazı ürünlerde daha yüksek

Çukurova’da yetiştirilen ürünlerin tamamının hasat sonrasında aynı imkanlara sahip olmadığına dikkat çeken üreticiler, ürünün tarlada veya depoda ne kadar süre muhafaza edilebildiğinin de kararlarını etkilediğini belirtiyor.

Karpuz, soğan, patates ve bazı sebze ürünlerinde hasat zamanı, satış süreci ve depolama koşulları üretici için farklı riskler oluşturabiliyor.

Mısırda ise kurutma ve uygun depolama koşulları sağlandığında ürünün daha uzun süre muhafaza edilebilmesi, çiftçinin planlamasını kolaylaştırıyor.

Çukurova’da mısırın bir diğer avantajı: Pazar

Çiftçinin tarlaya hangi ürünü ekeceğine karar verirken baktığı en önemli başlıklardan biri de ürünün hasat sonrasında alıcı bulup bulamayacağı.

Mısırın yem ve gıda sektörleri başta olmak üzere farklı alanlarda kullanılması, ürüne yönelik talebin oluşmasında etkili oluyor.

Bu nedenle çiftçi açısından mesele yalnızca “tarladan ne kadar ürün alırım?” sorusundan ibaret değil. “Hasattan sonra bu ürünü kime ve nasıl satacağım?” sorusu da büyük önem taşıyor.

Verim kadar maliyet de hesaplanıyor

Çiftçi için yüksek verim tek başına yeterli değil. Tohum, gübre, ilaç, sulama, mazot, işçilik ve hasat gibi giderlerin tamamı üretim hesabının içerisinde yer alıyor.

Bu nedenle ekim öncesinde yapılan hesaplarda beklenen verim kadar toplam üretim maliyeti ve ürünün satış fiyatı da dikkate alınıyor.

Çukurova'da mısır üretiminin yaygın olmasının nedenlerinden biri de üreticilerin yıllar içerisinde ürünün yetiştirilmesi, sulanması ve hasadı konusunda deneyim kazanmış olması.

Su konusu ise çiftçinin en büyük gündemlerinden biri

Mısır üretiminde su önemli bir başlık olarak öne çıkıyor. Çukurova'da son yıllarda kuraklık ve su kaynaklarıyla ilgili yaşanan gelişmeler, üreticilerin ekim kararlarını daha dikkatli vermesine neden oluyor.

Çiftçi açısından artık yalnızca verimli toprak yeterli görülmüyor. Tarlanın sezon boyunca ihtiyaç duyduğu suya erişimi de üretimin geleceği açısından belirleyici hale geliyor.

Bu nedenle mısır üretiminin geleceğinde sulama imkanları, su kaynaklarının durumu ve tarımsal sulama maliyetleri önemli bir yer tutuyor.

Çiftçi için mesele sadece bugünün fiyatı değil

Tarımda ürün tercihi yapılırken o günkü fiyat kadar gelecek haftalar ve aylar da hesaplanıyor.

Mısırın depolanabilmesi, farklı sektörlerde kullanılması ve hasat sonrasında pazarlama imkanının bulunması, üreticinin kararında etkili olan faktörler arasında yer alıyor.

Ancak uzmanlar ve üreticiler açısından en önemli noktalardan biri, üretim kararlarının yalnızca kısa vadeli fiyat hareketlerine göre verilmemesi. Su durumu, girdi maliyetleri, verim beklentisi ve hasat dönemindeki piyasa koşullarının birlikte değerlendirilmesi gerekiyor.

Çukurova’da mısır üretiminin geleceğini ne belirleyecek?

Önümüzdeki dönemde Çukurova'da mısır üretiminin geleceğinde üç konu özellikle belirleyici olacak:

Su, maliyet ve satış fiyatı.

İklim koşullarındaki değişiklikler nedeniyle suya erişimin daha önemli hale gelmesi, üretim maliyetlerinin artması ve hasat dönemindeki fiyatların üreticinin gelirini doğrudan etkilemesi, çiftçinin kararlarını da değiştirebilir.

Bu nedenle Çukurova'da mısırın hikayesi yalnızca bir ürün hikayesi değil; aynı zamanda bölgedeki tarımın, su kaynaklarının ve çiftçinin ekonomik geleceğinin hikayesi olarak da öne çıkıyor.

Çukurova'nın bereketli topraklarında mısır ekimi devam ederken çiftçinin hesabı ise her sezon yeniden başlıyor: Ne ekeceğim, ne kadar masraf edeceğim, ne kadar ürün alacağım ve hasatta kaç liraya satacağım?

Bu dört soru, Adana'da tarımın geleceğini belirleyen en önemli başlıklar arasında yer alıyor.

MGM'nin 5 günlük hava tahmin raporuna göre, hafta başından itibaren termometreler hızla yukarı tırmanacak:

• 17 Ağustos Pazartesi: Parçalı bulutlu bir havanın hakim olduğu günde sıcaklık en düşük 24°C, en yüksek 33°C olarak ölçülüyor.

• 18 Ağustos Salı: Sıcaklıklar artış trendine girerek en yüksek 34°C'ye ulaşıyor.

• 19 Ağustos Çarşamba: Termometreler en yüksek 35°C'yi gösterirken, nem oranı %90'lara dayanıyor.

• 20 Ağustos Perşembe: Sıcaklık dalgası etkisini artırarak en yüksek 37°C'ye çıkıyor.

• 21 Ağustos Cuma: Haftanın son iş gününde de kavurucu sıcaklık 37°C seviyelerinde seyretmeye devam ederken, yüksek nem oranı havayı daha da boğucu hale getirecek.

Geçmiş yılların ortalama sıcaklık değerleriyle kıyaslandığında, özellikle hafta ortasından itibaren sıcaklıkların mevsim normallerinin üzerine çıkacağı görülüyor. Adanalıları yine sıcak ve yüksek nemli zorlu günlerin beklediği tahmin ediliyor.

Geçmişte özellikle takım elbiselerin altında sıkça tercih edilen yumurta topuk ayakkabılar, bir dönem erkek giyiminin adeta tamamlayıcı parçalarından biri olarak görülüyordu. Günümüzde ise bu özel ayakkabılara ilgi azalsa da geleneksel üretim yöntemini sürdüren ustalar, mesleğin tamamen yok olmaması için mücadele ediyor.

Bir dönemin erkek modasının simgesiydi

Tahta ökçesi ve kendine özgü yumurta biçimli topuğuyla diğer ayakkabı modellerinden ayrılan yumurta topuklar, sade ve bağcıksız tasarımıyla dikkat çekiyor.

Geçmiş yıllarda özellikle takım elbise giyen erkeklerin tercih ettiği model, zaman içerisinde belirli bir tarzın ve dönemin sembolü haline geldi. El işçiliğiyle üretilen ayakkabılar, hazır ve fabrikasyon modellerin yaygınlaşmasıyla birlikte eski günlerdeki kadar rağbet görmemeye başladı.

Bugün ise yumurta topuk ayakkabılar, daha çok bu modelin geleneksel yapısını bilen ve özellikle kişiye özel ayakkabı tercih eden müşteriler tarafından satın alınıyor.

Adana’da 1945’ten bugüne uzanan ayakkabıcılık geleneği

Adana’da yumurta topuk ayakkabı üretimi ve satışı yapan ustalardan Murat Büyür, mesleğin kendisine babasından kaldığını belirtiyor.

Büyür, ailesinin ayakkabıcılık geçmişinin 1945 yılına kadar uzandığını, kendisinin ise yaklaşık 10 yıldır bu geleneği devam ettirdiğini ifade ediyor.

Büyür, geçmişte yumurta topuk ayakkabıların özellikle takım elbiselerle tercih edildiğini belirterek, günümüzde ise modelin daha sınırlı bir müşteri kitlesine hitap ettiğini anlatıyor.

Fabrikasyon üretim geleneksel ustalığı geriletti

Ayakkabı sektöründeki üretim yöntemlerinin değişmesi, el emeğiyle çalışan ustaların işini de zorlaştırdı.

Fabrikasyon üretimin hız ve fiyat açısından avantaj sağlaması, kişiye özel ve tamamen el işçiliğiyle hazırlanan ayakkabıların günlük hayattaki kullanımını azalttı.

Yumurta topuk ayakkabıların hazırlanması ise seri üretim modellerin aksine ciddi bir emek ve ustalık gerektiriyor. Ayakkabının kalıbından köselesine, topuğundan son işlemlerine kadar birçok aşamasında ustanın el emeği bulunuyor.

Bu nedenle modelin kendisi kadar, onu üretebilecek ustalığın korunması da önem taşıyor.

“Eskisi kadar tercih edilmiyor”

Murat Büyür, yumurta topuk ayakkabıların geçmişteki kadar tercih edilmediğini ancak özel müşterilerin hâlâ bu modele ilgi gösterdiğini belirtiyor.

Moda anlayışının değişmesiyle birlikte daha rahat ve günlük kullanıma uygun ayakkabıların öne çıktığını ifade eden Büyür, geçmişte sivri burun ve kösele ayakkabıların takım elbisenin vazgeçilmez tamamlayıcısı olduğunu anlatıyor.

Büyür, yumurta topuk ayakkabının geçmişten gelen kendine özgü bir tarzı olduğunu ve bu modeli tercih eden kişilerin ayakkabının yürüyüşe kattığı farklılığı önemsediğini söylüyor.

“Benden sonra bu mesleği yapacak kimse yok”

Geleneksel ayakkabıcılığın karşı karşıya olduğu en büyük sorunlardan biri ise yeni ustaların yetişmemesi.

Yumurta topuk ayakkabı gibi özel modellerin üretiminde yılların deneyimi gerektiğini belirten ustalar, çırak yetişmemesinin mesleğin geleceği açısından ciddi bir tehdit oluşturduğuna dikkat çekiyor.

Murat Büyür de kendisinden sonra mesleği sürdürecek birinin bulunmadığını belirterek, elinden geldiğince bu geleneği ayakta tutmaya çalıştığını ifade ediyor.

Bu durum yalnızca bir ayakkabı modelinin kaybolması anlamına gelmiyor. Aynı zamanda Adana’nın geleneksel el sanatları ve ayakkabıcılık kültürünün önemli bir bölümünün de gelecek kuşaklara aktarılamaması riskini beraberinde getiriyor.

“İnsanlar buna yeniden dönecek”

Yumurta topuk ayakkabıların geleceği konusunda ise Büyür umutlu.

Moda trendlerinin zaman içerisinde yeniden değiştiğine dikkat çeken Büyür, bir dönem gözden düşen modellerin yıllar sonra yeniden ilgi görebildiğini düşünüyor.

Yumurta topuk ayakkabıların da zaman içerisinde yeniden keşfedileceğine inanan Büyür, bunun için biraz zamana ihtiyaç olduğunu ifade ediyor.

Adana’da zamana direnen bir usta işi

Bugün hazır ayakkabıların birkaç farklı model ve numarayla kolayca satın alınabildiği bir dönemde, kişinin ayağına ve tercihine göre hazırlanan el yapımı bir ayakkabı artık daha farklı bir anlam taşıyor.

Yumurta topuk ayakkabılar da bu nedenle yalnızca bir giyim ürünü değil, Adana’nın geçmişten bugüne taşıdığı bir zanaatın izlerini taşıyor.

Bir dönem sokaklarda sıkça görülen yumurta topuklar bugün daha az kullanılsa da Adana’da hâlâ ustaların tezgâhlarında şekilleniyor.

Ancak bu geleneğin geleceği, yalnızca müşterilerin ilgisine değil, bu mesleği öğrenecek yeni çırakların yetişmesine de bağlı.

Adana’da bir dönemin modasını yaşatan yumurta topuk ayakkabılar, şimdilik usta ellerinde zamana direniyor.

Tarımsal verimliliği artırmak amacıyla kullanılan kimyasalların başında %38,4 oranla fungisitler (mantar hastalıkları ilaçları) geliyor. Bu grubu %27,4 ile herbisitler (yabancı ot ilaçları) ve %23 oranla insektisitler (böcek ilaçları) izliyor. Uzmanlar, tarlalarda hâlâ Fenbutatin Oxide, Aldicarb, Klorprifos ve Propiconazole gibi kullanımı yasaklanmış maddelerin sahada varlığını sürdürmesine dikkat çekiyor.

İstanbul'daki Analiz Sonuçları ve İhracat Krizi Tehlikesi

Türkiye genelinde gıda güvenliğine yönelik endişeler artarken, İstanbul'da pazar ve marketlerden alınan her üç üründen birinde PFAS ve pestisit kalıntısına rastlandı. Yapılan araştırmalara göre en fazla pestisit kalıntısı sırasıyla salamura yaprak (%80), yeşil sivri biber (%70), ıspanak (%67), marul, armut ve üzümde (%40) tespit edildi. Öte yandan, Türkiye'nin Avrupa'da toplam pestisit kullanımında ikinci sırada yer alması ve Adana gibi tarım merkezlerinden ihraç edilen ürünlerde (örneğin Almanya'ya gönderilen asma yapraklarında) izin verilen sınırların katbekat üzerinde kalıntı çıkması dış ticarette de risk yaratıyor.

Sağlık Üzerindeki Ağır Yıkım

Bilinçsiz ve aşırı pestisit kullanımı; nörolojik bozukluklar, kanser, gelişme geriliği ve endokrin hastalıklar gibi ciddi sağlık sorunlarına zemin hazırlarken, artan bu vakalar ülke genelinde anormal sağlık harcamalarını da beraberinde getiriyor. Uzmanlar, Adana gibi stratejik tarım havzalarında kimyasal kullanımının acilen sıkı denetim altına alınması gerektiğini vurguluyor.

Uluslararası İmar ve Kalkınma Bankası (IBRD) kredisiyle fonlanan dev proje kapsamında, hastanenin halihazırda açık otopark olarak kullanılan iki ayrı alanına toplam 1.207,8 kWp gücünde otopark tipi GES sistemi entegre edilecek.

BAŞHEKİM UZM. DR. FATİH TEPE’NİN YOĞUN GAYRETLERİ SONUÇ VERDİ

5 Ocak Devlet Hastanesi Başhekimi Uzm. Dr. Fatih Tepe’nin projenin hastaneye kazandırılması adına gösterdiği yoğun uğraşlar ve çabalar sayesinde onaylanan dev yatırım, hastaneyi kendi enerjisini üreten öncü sağlık kuruluşlarından biri haline getirecek.

Süreçle ilgili 5 Ocak Medya Grup’a özel açıklamalarda bulunan Başhekim Uzm. Dr. Fatih Tepe, "Hastanemizi hem sağlık hizmetlerinde, hem de çevresel sürdürülebilirlikte rol model yapma kararlılığıyla yürüttüğümüz yoğun gayretlerin karşılığını almanın mutluluğunu yaşıyoruz. Projemiz sayesinde hastanemizin enerji maliyetlerini düşürürken, doğaya ve geleceğimize nefes olacağız. Emeği geçen tüm yetkililere teşekkür ediyorum" ifadelerini kullandı.

YILLIK ELEKTRİK İHTİYACININ ÖNEMLİ KISMI GÜNEŞTEN KARŞILANACAK

Projenin hayata geçirilmesiyle birlikte 5 Ocak Devlet Hastanesi yerleşkesindeki 7 bin 830 m²’lik otopark alanı hem araçlara gölgelik sağlayacak, hem de dev bir temiz enerji üretim merkezine dönüşecek. Kurulacak sistem sayesinde:

· Hastanenin yıllık elektrik tüketiminin önemli bir kısmı tamamen sürdürülebilir ve yenilenebilir kaynaktan elde edilecek.

· Kamu binalarının enerji maliyetleri kayda değer oranda düşürülecek.

YILDA 1.055 TON KARBON EMİSYONUNA ENGEL OLUNACAK

Proje sadece ekonomik getirisiyle değil, çevreye sağladığı devasa katkıyla da öne çıkıyor. Santralin devreye girmesiyle birlikte yılda yaklaşık 1.055.143 kg (1.055 ton) karbon emisyonunun önüne geçilecek. Bu rakam, Türkiye'nin iklim değişikliğiyle mücadele vizyonuna, Ulusal Katkı Beyanları’na (NDC) ve 2030 karbon azaltım hedeflerine doğrudan destek veriyor.

DÜNYA BANKASI STANDARTLARINDA "ÇEVRE VE SOSYAL" GÜVENCE

Projenin fizibilite ve saha inceleme çalışmaları MRC Türkiye tarafından tamamlandı. Yapılan detaylı analizler sonucunda çevresel ve sosyal risk kategorisi "Orta" olarak belirlenen alt proje için kapsamlı bir Çevresel ve Sosyal Yönetim Planı (ÇSYP) hazırlandı.

Projeyle ilgili dikkat çeken güvenlik ve çevre önlemleri ise şöyle:

· Hassas alanlara etki yok: Tesis; korunan alanların, ormanların veya biyolojik çeşitlilik açısından hassas bölgelerin dışında kalıyor (En yakın koruma alanı 6,2 km uzaklıktaki Seyhan Baraj Gölü).

· Kesintisiz sağlık hizmeti: Yaklaşık 120 gün sürmesi planlanan inşaat aşamasında hastanedeki günlük sağlık hizmetleri aksatılmayacak.

· Sıkı İSG ve atık yönetimi: İnşaat esnasında oluşabilecek toz, gürültü ve minimal atıklar için uluslararası standartlarda ve İş Sağlığı ve Güvenliği (İSG) kuralları çerçevesinde tedbirler alınacak.

İnşaat, panel montajı ve alçak gerilim kablolama işlemlerinin tamamlanmasının ardından devreye alınacak olan otopark tipi GES, Adana’da kamu hizmetlerinde sürdürülebilir geleceğin simgelerinden biri olmaya aday gösteriliyor. İhale süreci ve proje detaylarını Adana 5 Ocak Devlet Hastanesi’nin resmi internet sitesinden takip edebilirsiniz.

5 Ocak Medya Genel Yayın Yönetmeni Sefa Saygıdeğer’in sorularını yanıtlayan Yamanyılmaz, Türkiye’nin ihracatını artırmak için yeni pazarlara açılmanın, üretim kapasitesini yükseltmenin ve lojistik altyapıyı güçlendirmenin zorunlu olduğunu ifade etti. Yamanyılmaz, özellikle Adana’nın coğrafi konumu ve ulaşım bağlantıları nedeniyle Doğu Akdeniz’in önemli ticaret merkezlerinden biri olabileceğini vurguladı.

“HEDEFİMİZ TÜRKİYE’NİN İHRACATINI ARTIRMAK”

TİM bünyesindeki çalışmalar hakkında bilgi veren Yamanyılmaz, temel hedeflerinin Türkiye’nin ihracatını artırmak olduğunu belirtti. Bu kapsamda farklı ülkelerde ticari heyetler ve fuar organizasyonları düzenlediklerini anlatan Yamanyılmaz, yeni ihracatçıların yetiştirilmesi ve Türk firmalarının farklı pazarlara açılması için çalışmalar yürüttüklerini söyledi.

Yamanyılmaz, geçtiğimiz hafta Vietnam ve Filipinler’de gerçekleştirilen temaslara yaklaşık 20 iş insanının katıldığını belirterek, özellikle dış pazarlarda yeni fırsatlar oluşturulmasının önemine dikkat çekti.

VENEZUELA İLE TİCARETTE YENİ HEDEF

Yamanyılmaz, Venezuela ile Türkiye arasındaki ticari ilişkilerin de son yıllarda önemli ölçüde geliştiğini söyledi. Yaklaşık altı yıl önce gerçekleştirilen ticari heyet ziyaretinin ardından iki ülke arasındaki ticaretin ivme kazandığını belirten Yamanyılmaz, Türkiye’nin Venezuela’ya yönelik ihracatının yaklaşık 70 milyon dolardan 450-500 milyon dolar seviyesine ulaştığını ifade etti.

Venezuela’da yaşanan deprem nedeniyle planlanan ticari heyet programının ertelenebileceğini belirten Yamanyılmaz, Türkiye’nin Venezuela halkına yönelik yardım çalışmalarına da destek verdiğini kaydetti.

ADANA İHRACATTA YENİ BİR DÖNEME HAZIRLANIYOR

Adana’nın geçmişte daha çok iç pazara dönük üretim yaptığını belirten Yamanyılmaz, kentin dış pazarlardaki potansiyelinin son yıllarda daha fazla ortaya çıktığını söyledi.

Yeni organize sanayi bölgelerinin devreye girmesiyle birlikte Adana’nın üretim ve ihracat kapasitesinin daha da artacağına inandığını belirten Yamanyılmaz, kentin sanayi altyapısının güçlenmesinin ihracat rakamlarına da yansıyacağını ifade etti.

KARATAŞ’TA SU ÜRÜNLERİ OSB İÇİN GERİ SAYIM

Yamanyılmaz’ın dikkat çektiği bir diğer yatırım ise Karataş’taki Su Ürünleri Organize Sanayi Bölgesi oldu.

Su Ürünleri OSB’nin altyapı ihalesinin 27 Temmuz’da gerçekleştirildiğini belirten Yamanyılmaz, ihaleyi kazanan firma ile sözleşme sürecinin sürdüğünü, temel atma çalışmalarının ise ağustos sonu veya eylül başında yapılmasının planlandığını söyledi.

Projenin hedeflenen tamamlanma tarihinin 2027 yılının ilk yarısı olduğunu ifade eden Yamanyılmaz, aynı yıl içerisinde üretime başlanmasının hedeflendiğini kaydetti.

YUMURTALIK’TA 30 BİN TONLUK ÜRETİM HEDEFİ

Yumurtalık’taki su ürünleri üretim bölgesinde yatırımların büyük bölümünün sürdüğünü belirten Yamanyılmaz, çalışmaların yıl sonuna kadar tamamlanmasının beklendiğini söyledi.

Yumurtalık’ın deniz suyu ve doğal koşulları açısından su ürünleri yetiştiriciliği için önemli avantajlara sahip olduğunu belirten Yamanyılmaz, ilk yıl için 30 bin tonluk üretim kapasitesi hedeflendiğini, sonraki yıllarda kapasitenin kademeli olarak artırılacağını ifade etti.

“LOJİSTİK SORUNU ÇÖZÜLMELİ”

Üretim kapasitesinin artmasıyla birlikte lojistik altyapının da güçlendirilmesi gerektiğini vurgulayan Yamanyılmaz, mevcut balıkçı barınağının ihtiyacı karşılamakta yetersiz kaldığını söyledi.

Yem ve yavru balıkların farklı bölgelerden taşınmasının hem maliyet hem de zaman açısından sorun oluşturduğunu belirten Yamanyılmaz, Yumurtalık’taki lojistik altyapının bir an önce güçlendirilmesi gerektiğini ifade etti.

GÖZLER YUMURTALIK KONTEYNER LİMANI’NDA

Yamanyılmaz’ın röportajdaki en önemli mesajlarından biri ise Yumurtalık’ta planlanan Doğu Akdeniz Konteyner Limanı oldu.

Mevcut limanların artan dış ticaret hacmi karşısında kapasite açısından zorlandığını belirten Yamanyılmaz, Yumurtalık’ta hayata geçirilecek konteyner limanının yalnızca Adana ve Doğu Akdeniz için değil, Türkiye’nin dış ticareti açısından da stratejik bir yatırım olduğunu söyledi.

Yamanyılmaz, Yumurtalık’ın coğrafi konumunun Afrika, Orta Doğu, Uzak Doğu ve Avrupa’ya yönelik ticaret açısından önemli avantajlar sunduğunu belirterek, limanın bölgedeki yeni organize sanayi bölgeleriyle entegre çalışabileceğini ifade etti.

“İHRACATIN KALBİ ADANA’DA ATACAK”

Türkiye’nin ihracat hedeflerine ulaşabilmesi için güçlü liman altyapısına ihtiyaç duyulduğunu belirten Yamanyılmaz, Adana’nın Güneydoğu, Doğu Anadolu ve Orta Anadolu’dan gelen üretimin deniz yoluyla dünyaya açılması açısından önemli bir kavşak olduğunu söyledi.

Yumurtalık Konteyner Limanı’nın tamamlanmasıyla Adana’nın yalnızca bölgesel değil, uluslararası ölçekte önemli bir lojistik merkez haline gelebileceğini savunan Yamanyılmaz, “İhracatın, ithalatın ve dış ticaretin kalbi Adana’da atacak” değerlendirmesinde bulundu.

Limanın bir an önce tamamlanması gerektiğini vurgulayan Yamanyılmaz, mevcut limanların artan ticaret hacmini karşılamakta zorlandığını, yeni kapasitenin devreye alınmasının Türkiye’nin dış ticaret hedefleri açısından kritik olduğunu ifade etti.

“TÜRKİYE İÇİN BÜYÜK BİR HAMLE”

Yumurtalık Konteyner Limanı’nın Adana, Doğu Akdeniz ve Türkiye açısından büyük bir yatırım olduğunu belirten Yamanyılmaz, projeye katkı sunan kamu yöneticileri ve milletvekillerine teşekkür etti.

Karataş’taki Su Ürünleri OSB’nin ise yatırımcılar açısından önemli fırsatlar sunduğunu belirten Yamanyılmaz, projede yüksek oranlı hibe desteklerinin bulunduğunu ifade etti. Su Ürünleri OSB’nin dünyada bir ilk olacağını belirten Yamanyılmaz, projenin Adana’nın su ürünleri üretimi ve ihracatında önemli bir merkez haline gelmesine katkı sağlayacağını söyledi.

“DEVLETİMİZİN DESTEĞİ ÇOK ÖNEMLİ”

Yumurtalık Konteyner Limanı ve Karataş Su Ürünleri OSB başta olmak üzere bölgedeki yatırımların hayata geçirilmesinde kamu desteğinin büyük önem taşıdığını belirten Yamanyılmaz, projelere katkı sunan yöneticilere teşekkür etti. Yamanyılmaz, “Burada baktığımız zaman Sayın Valimizin de büyük katkıları var. Adana milletvekillerimizin de emekleri var. Tek tek sayamayız. Ömer Çelik Bakanımız başta olmak üzere hepsine teşekkür ediyorum. Çok büyük bir yatırım. Türkiye için büyük bir hamle” dedi.

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın Su Ürünleri OSB projesine gösterdiği özel hassasiyete de dikkat çeken Yamanyılmaz, projenin hayata geçirilmesinde Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın desteğinin önemine vurgu yaptı. Yamanyılmaz, “Tarla balıkçılığı konusunda Sayın Cumhurbaşkanımızın da özel bir hassasiyeti var. Bu nedenle bu yatırımın hayata geçirilmesi bizim için çok önemli” ifadelerini kullandı.

ADANA’NIN DIŞ TİCARETTEKİ ROLÜ GÜÇLENECEK

Yamanyılmaz’a göre Yumurtalık Konteyner Limanı ile Karataş Su Ürünleri OSB’nin devreye girmesi, Adana’nın üretim ve ihracat kapasitesinin yanı sıra lojistik gücünü de artıracak.

Yumurtalık’ın stratejik konumuna dikkat çeken Yamanyılmaz, limanın yalnızca Adana’ya değil, Türkiye’nin farklı bölgelerindeki üretim merkezlerine de hizmet verebileceğini belirtti. Güneydoğu, Doğu Anadolu ve Orta Anadolu’dan gelen ürünlerin dünya pazarlarına ulaştırılmasında Adana’nın önemli bir kavşak haline gelebileceğini ifade eden Yamanyılmaz, “İhracatın, ithalatın ve dış ticaretin kalbi Adana’da atacak” değerlendirmesinde bulundu.

Yamanyılmaz, mevcut limanların artan dış ticaret hacmi karşısında kapasite sorunları yaşadığını belirterek, Yumurtalık Konteyner Limanı’nın bir an önce tamamlanmasının Türkiye’nin ihracat hedefleri açısından kritik olduğunu söyledi.

ADANA’NIN ÖNÜNDE YENİ BİR EKONOMİK KORİDOR

Yamanyılmaz’ın değerlendirmeleri, Adana’da sanayi, tarım, su ürünleri üretimi ve lojistik yatırımlarının birbirini tamamlayan bir ekonomik yapı oluşturabileceğine işaret ediyor. Karataş’taki Su Ürünleri OSB, Yumurtalık’taki üretim yatırımları ve konteyner limanı projelerinin birlikte hayata geçirilmesi halinde kentin üretimden ihracata uzanan zincirde daha güçlü bir konuma ulaşması hedefleniyor. Yumurtalık’ın yalnızca Adana’nın değil, Doğu Akdeniz’in dış ticaret kapılarından biri haline gelmesiyle birlikte kentin lojistik ve ihracat kapasitesinin de yeni bir döneme girmesi bekleniyor.

Büyük yıkıma neden olan afetin ardından hayatını kaybedenlerin sayısı 235'e, yaralı sayısı ise 4 bin 300'e yükselirken, aralarında Türkiye'nin de bulunduğu çok sayıda ülke arama-kurtarma ve insani yardım ekiplerini bölgeye göndermek için harekete geçti.

316 kişi kurtarıldı, aramalar sürüyor

374 yolcunun bulunduğu feribotta büyük panik yaşanırken, olay yerine çok sayıda arama-kurtarma ekibi sevk edildi. Sahil Güvenlik ekipleri ve yerel balıkçıların desteğiyle yürütülen çalışmalarda 316 kişi sağ olarak kurtarıldı.

Filipinler Sahil Güvenlik Güney Mindanao Bölge Komutanı Romel Dua, yaptığı açıklamada, 15 kişinin cansız bedenine ulaşıldığını, 43 kişinin ise kayıp olarak arandığını duyurdu.

Umutlu bekleyiş sürüyor

Kazanın ardından bölgede geniş çaplı arama-kurtarma operasyonu başlatıldı. Dalgıçlar ve deniz devriyeleri, kayıp yolculara ulaşmak için çalışmalarını aralıksız sürdürüyor. Yetkililer, deniz koşulları ve gece karanlığının çalışmaları zorlaştırdığını ancak umutların henüz tükenmediğini belirtti.

Soruşturma başlatıldı

Feribotun batma nedenine ilişkin henüz resmi bir açıklama yapılmazken, kazanın mekanik arıza mı, aşırı yük mü yoksa hava koşulları mı nedeniyle meydana geldiğinin belirlenmesi için detaylı soruşturma başlatıldığı bildirildi.

Yetkililer, hayatını kaybedenlerden 89 kişinin kimlik tespitinin henüz yapılamadığını ifade ederken, yangının çıkış nedeninin araştırılmaya devam ettiğini duyurdu.

3 Kişi ‘Cinayet’ Suçlamasıyla Gözaltında

Binanın bakım çalışmalarını yürüten Prestige Construction adlı şirketten 3 kişi, güvenli olmayan malzeme kullanıldığı iddiasıyla “cinayet” suçlamasıyla gözaltına alınmıştı. Gözaltına alınanların şirketin iki yöneticisi ile bir mühendislik danışmanı olduğu belirtildi.

Hong Kong’un 1948’den Bu Yana En Ölümcül Yangını

Yetkililer, bu facianın 1948’de 176 kişinin öldüğü depo yangınından bu yana Hong Kong’daki en ölümcül yangın olduğunu bildirdi. 1962’de Sham Shui Po’daki bir binada çıkan yangında 44 kişi hayatını kaybetmiş, depolanan havai fişeklerin alevleri hızla yayması nedeniyle yüzlerce kişi evsiz kalmıştı.

Yerel basına göre kaza sabaha karşı 03.53’te meydana geldi. Dubai’den kalkan uçak, Emirates Havayolları adına gerçekleştirdiği seferin inişi sırasında kontrolden çıkarak pist yakınındaki yer hizmetleri aracına çarptı ve ardından denize sürüklendi. Bu nedenle Hong Kong Uluslararası Havalimanı’nın kuzey pisti geçici olarak trafiğe kapatıldı.

Emirates Havayolları’ndan yapılan açıklamada, uçağın ACT Havayolları’ndan kiralandığı doğrulanarak, “Mürettebatın tamamı güvende ve uçakta kargo bulunmamaktadır” denildi. Kazanın kesin nedeni için soruşturma başlatıldı.

Çin’de uçuşlar iptal edildi, otoyol ulaşıma kapatıldı

Çin’in güneyinde de etkili olan tayfun, ülkenin Guangdong, Hunan ve Jiangxi bölgelerine bir saat içinde 70 milimetreden fazla yağış bırakırken, söz konusu bölgelerde sabah uçuşlarının yüzde 20’sinin de iptal edilmesine neden oldu. Ayrıca, önemli bir tekstil merkezi olan Quanzhou şehrine gerçekleştirilen uçuşların da 3’te 1’inden fazlası ertelendi. Guangdong bölgesindeki Meizhou şehrindeki yetkililer ise şiddetli yağış nedeniyle bölgedeki bütün otoyolların ulaşıma kapatıldığındı açıkladı. Ayrıca, Zhejiang bölgesinde bulunan Shenzen ile Hangzhou kentlerini birbirine bağlayan yaklaşık bin 200 kilometrelik hızlı tren hattında da seferler geçici olarak durduruldu.

Çin’de afet yardımları 5,8 milyar yuan değerine ulaştı

Çin hükümeti tarafından yapılan açıklamada, ülkenin kuzey ve güney bölgelerinde etkili olan rekor yağışlarla mücadele kapsamında ilave kaynak sağlandığı belirtildi. Açıklamada, ülkedeki afet yardımı çalışmaları için 430 milyon yuan değerinde bir bütçe hazırlandığını belirtildi. Son sayılarla birlikte Nisan ayından bu yana hazırlanan afet yardımı bütçesi 5,8 milyar yuan değerine ulaştı.

Tayfun, tropik fırtına seviyesine geriledi

Tayvan üzerinden Çin’e ulaştıktan sonra yavaşlayarak tayfun tropik fırtına seviyesine gerileyerek, saatte 30 ila 35 kilometre hızla ülkenin kuzeybatısına ilerlemeye devam ediyor. Uzmanlar, olumsuz hava şartlarının ekonomi devi ülke için giderek daha büyük bir tehdit oluşturduğu konusunda da uyarıda bulundu.

75 bin kişi tahliye edilmişti

Çin’in güneyinde geçtiğimiz hafta yaşanan yağışlarda ise Hong Kong’da 1884 yılından bu yana Ağustos ayının en şiddetli yağışı kaydedilmiş, 2 Ağustos - 6 Ağustos tarihleri arasında 622.6 milimetre yağışın yaşandığı Guangzhou şehrinde ise 75 bin kişi tahliye edilirken, 7 kişi de hayatını kaybetmişti.

Kerr County Şerifi Larry Leitha, yalnızca kendi bölgelerinde 84 kişinin hayatını kaybettiğini, bunların 28’inin çocuk olduğunu açıkladı.
Komşu bölgelerde de tablo ağır:

• Travis County: 7 ölü, 10 kayıp

• Burnet County: 4 ölü, 2 kayıp

• Kendall County: 6 ölü

• Williamson County: 2 ölü, 1 kayıp

• Tom Green County: 1 can kaybı

Yetkililer, sellerin etkili olduğu bölgelerde su seviyesinin yer yer 2 metreye ulaştığını ve birçok yerleşim biriminin hâlâ tahliye sürecinde olduğunu belirtti.

Merkez Çukurova ilçesine bağlı Salbaş Mahallesi Fadıl köy mevkiinde ormanlık alanda yangın çıktığını gören vatandaşlar durumu ekiplere bildirdi. Bunun üzerine olay yerine Adana Orman Bölge Müdürlüğü ekipleri sevk edildi. Ekiplerin yangını kontrol altına almak için çalışmaları devam ediyor. Yangına havadan iki helikopter karadan ise çok sayıda ekip müdahale ediyor.

Alevlerin sardığı iki katlı otobüs itfaiye ekiplerince yaklaşık bir saatte söndürülürken, yangının nedenine ilişkin inceleme başlatıldı. Görgü tanıkları tarafından yapılan açıklamaya göre otobüs, ön lastiğinin patlaması sonucu otoyoldaki beton bariyere çarpmasının ardından alev aldı. Olay sırasında 48 yaşındaki otobüs şoförünün kaçtığı ve arama operasyonu başlatıldığı bildirildi.

Olay yerine itfaiye ve polis ekipleri sevk edilirken, kazayla ilgili soruşturma başlatıldı.

Dnipropetrovsk Bölge Valisi Serhiy Lysak ise hava kuvvetlerinin bölgede 5 İHA ve 1 füzeyi etkisiz hale getirdiğini açıkladı. Düzenlenen saldırılarda 2 kişinin yaralandığını kaydeden Lysak, 12 ev ile elektrik ve gaz boru hatlarında hasar oluştuğunu söyledi.

Lviv bölgesel yönetimi tarafından yapılan açıklamada da etkisiz hale getirilen insansız hava aracı parçalarının bir sanayi bölgesine düşmesi sonucu 4 kamyonetin alev aldığı ifade edildi. Yangına 32 itfaiyeciden oluşan bir ekibin müdahale ettiği ve saldırıda yaralanan olmadığı bildirdi.

Alaska Valisi Mike Dunleavy, Ketchikan için acil durum ilan etti. Afet bölgesinde riskli alanlar tahliye edilirken, bir lise geçici olarak tahliye merkezine dönüştürüldü. Telefon, internet ve elektrik kesintisi yaşanan bölgede gece saatleri itibarıyla çok sayıda ev ve iş yerine yeniden hizmet verilmeye başlandı.